新造车势力和传统车企之间的角逐正在激烈上演。

11月第二天,新造车三大势力齐刷刷甩出了10月份的新车销量:蔚来5055台,小鹏3040台,理想3692台。

北京大学考试研究院院长秦春华参与“新浪2020中国教育盛典-年度分享大咖说”环节,并做出题为《教育的力量从哪里来?》的主题演讲。秦春华认为,每一个人的出生都是一个开端,作为教育者,我们的使命是帮助他们把房子浇筑在岩石上而不是搭在沙滩上,这就是教育的力量所在。教育使我们的文明得以延续,使我们的当下产生意义,使我们对未来充满希望。

围绕环境综合感知和车内人机交互两大方向,地平线打造了“芯片+算法+工具链”开放赋能方案:可以灵活提供车规级AI芯片、“天工开物”AI开发平台、算法模型样例、专业化服务,助力行业合作伙伴进行快速产品落地。

前段时间,马斯克在Twitter上表示,FSD(Full Self Driving 完全自动驾驶)会迎来重大更新,这不只是简单的功能更新,而是对系统基础架构的推倒重来。

母亲很早就开始教我识字。我到现在还很清楚地记得那个场景。那是一个晚上,在昏黄的灯光下,母亲先在纸上写了一个“自”,问我这个字念什么。她以前教过我,我当然知道,大声地说:“自,自己的自。”母亲夸我记得牢。然后又在“自”下边写了一个“大”,指着这个“大”问我念什么。这是我最早学会的字,当然认识啦。我说,这是“大”啊,大小的大。母亲说没错。接着她在“大”上面加了一个点,问我整个字是什么。这我就不知道了。我从来没见过这个字,不知道它怎么念,也不知道是什么意思。母亲这时候告诉我,这是个臭字。一个人只要自大了一点儿,就会臭,别人就不喜欢。“自大一点臭”,这句话甚至塑造了我的性格。从那时起,无论我取得了什么成绩,获得了多大进步,我永远都保持着谦虚谨慎的态度。有时候听到别人的溢美之词,内心不由自主地有点飘飘然,耳边就会响起母亲的话:“自大一点臭”,立刻惶恐不安,甚至汗流浃背,仿佛小时候母亲站在身边一样。

就在大家看着各种 Roadster 2 SpaceX 套件版惊呼的时候,赢过勒芒的福特也发威了,它们基于 Mustang Mach-E 搞出了一台超级电动怪兽,张扬的Mach-E 居然配备了 7 台电机(Model S Plaid 版只是 3 电机),最高动力输出可达 1400 马力。外观,更是嚣张跋扈到了极点。

因此,特斯拉除了在软件层面不断提升之外,也着力于车载硬件的开发。据媒体报道,特斯拉正在与博通联合研发新款HW4.0自动驾驶芯片,其性能会比FSD性能强大3倍。

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一方面,不少车企、零部件厂商的软件意识都在纷纷觉醒,或自建软件团队、或扩大规模,势要拥抱软件定义汽车这股潮流。

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此前8月,地平线还和上汽集团进行签约,共同打造人工智能联合实验室,研发的成果也将率先在上汽的新车中实现落地应用。

以下为秦春华的演讲实录:

“今年预计征程2的整体出货会超过10万,我们现在在冲击15万片的目标。这个出货量对于一家年初刚刚实现了车规级AI芯片量产的企业来讲,是一个很大的成绩,明年我们的出货量预期将大于50万片,2022 年将超过百万片。”此前,地平线副总裁张玉峰如此表示。

新浪声明:所有实录均为现场速记整理,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。

前不久,新造车势力之一蔚来就被爆出正在规划自主研发自动驾驶计算芯片。

一方面降低整车硬件成本,另一方面提升汽车软件的价值,特斯拉凭借着这套成本自洽的逻辑,得以不断扩大受众群体。

去年保时捷 Taycan 在纽北刷了圈速后,特斯拉就派 Model S Plaid 版来应战,不过最终也只有个民间掐表成绩,没有在官方成绩上碾压保时捷(Plaid 版还不是量产车)。至于传说中的 Roadster 2 ,何时量产恐怕马斯克也说不清。

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下半场是智能汽车的主场

但无论何种说法,特斯拉都是站在潮头的那一位。

据悉,Mustang Mach-E 1400 将在一场 NASCAR 比赛上首次亮相(也许是今年 8 月初的密歇根站)。至于这辆 1400 马力的车到底有多快,恐怕到时才会见分晓。

但这只是特斯拉将一众车企甩在身后的表象,从深层来看,特斯拉对于智能汽车的理解,才是支撑其车辆不断进化的关键。

据了解,如果从AI芯片在图像分类(ImageNet)达到最高精度下的平均处理速度来看,征程3的AI性能跑分比英伟达和TI等主流芯片还要略胜一筹。

新浪教育20年,亦同无数教育从业者一起,于市场大局之中逐新创变。回首既往,远思未来,新浪教育会一如既往的怀抱教育的初心,坚守教育本质,用专业细致的服务,精耕深入的产品,陪伴中国教育事业不断成长。

最理想的情况是,未来的汽车就像电脑一样,通过芯片大脑就能对汽车各个部位发号施令。

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在量产落地方面,地平线也拿出了不俗的成绩:

其征程2代拥有很强的通用性,不仅可以应用在智能座舱领域,也可以用在智能驾驶域的ADAS上。

今年9月26日的北京车展上,地平线还推出了征程3代芯片。这款芯片AI算力达到5 TOPS,典型功耗仅为2.5W,能够实现更高级别的辅助驾驶、驾驶员监控及自动泊车辅助等功能。

10月份,亿咖通也和ARM中国共同出资成立了芯擎科技,计划围绕智能座舱、自动驾驶、微控制器等汽车芯片领域进行研发及量产落地。

我们教了抽象的,却没有教具体的。我们教孩子热爱党,热爱国家,热爱社会主义制度,但没有教给孩子爱他的爸爸妈妈,爱他的老师,爱他的同学。我们只是告诉他们要尊敬师长,但孩子其实不知道尊敬的意思是什么;我们要他们团结同学,却没有教给他们如何去和他人沟通。我们没有对孩子进行生命教育,教孩子要热爱自己的生命,告诫他们不许自杀。

另一方面,老牌汽车厂商也在蓄力爆发。11月3日晚,大众的ID.4车型在国内首秀,以555公里续航、 L2级自动驾驶和不超过25万的售价向智能汽车市场发起挑战。

据报道,小组在实验室利用仓鼠来进行模拟实验,结果发现,目前出现变异后的新冠病毒在日本已经持续传播了多个月。至今还不清楚这种变化对病毒的性质有什么影响。

虽然跟传统车企动辄上万的销量相比还是有些差距,但各自手中攥着的不少订单依然不可小觑。

但车载AI芯片是一个软件与硬件强耦合的领域,要求玩家在对车规级产品有深刻理解的基础上,既要懂芯片,又要懂算法,难度着实不小。

相比传统燃油车的机械工艺,更加看得见摸得着的汽车智能化表现,如辅助驾驶、智能座舱等,越来越成为消费者新的兴趣点。一场智能汽车的竞赛也拉开了帷幕。

在众车企对电动汽车攻城略池之际,特斯拉的重心已经转到了自动驾驶上。

此外,地平线还表示,更高算力的征程5芯片将会在明年年初正式发布,届时性能方面将超越特斯拉的FSD芯片,同时也能满足车厂高级别自动驾驶的量产需求。

每当我回想起母亲教给我的“三大法宝”,我就更深刻地反思今天学校教育的不足。我们每天把孩子送到学校上学,老师在课堂里上课,放学后孩子去上各种各样的辅导班,做作业到深夜。围绕着孩子的教育,我们付出了大量的时间精力和金钱,我们收到教育的效果了吗?我们让孩子接受到他们需要接受的好的教育了吗?还是我们只是完成了这一系列活动的过程,但对孩子而言,学习只不过是使我妈快乐?

那么,这台 1400 马力的电动车用了什么电池呢?别想太多,它搭载的电池组只有 56.8 kWh,采用镍锰钴电芯。不过,相对于普通版 Mach-E,它的电池配方还是经过了一些调整,要不然想迅速输出 1400 马力可没那么容易。

零跑汽车的速度更快,10月27日,零跑汽车正式发布了首款全国产化、具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片。

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谢谢各位!非常高兴有机会和各位分享我对教育的一些思考。今年是新浪教育20周年。时间现在过得太快,20年前仿佛就在昨天。其实对于个人也是一样。我6岁上学,到目前为止一直生活在学校。余生恐怕也会在未名湖畔终老。在一个叫做学校的地方,我接受了21年完整的学历教育,又做了20年教员,回过头来看,决定了我现在生活状态的,对我的一生产生重大影响的,竟然不是学校,而是我的母亲;是母亲给我的三根金发。

但另一方面,我们教了具体的,却不教抽象的。我们教给孩子去解答具体的题目,却不教给他们其背后的原理;我们教了具体的知识,却没有教给他们形成抽象的思维;我们教了乐器,却没有教给他们艺术;我们教了诗词,却没有教给他们情感;我们教了作文,却没有教给他们如何去表达自己的观点;我们甚至教他们去喝红酒,这是违反法律的,却没有教他们文化;我们带他们去博物馆,却没有教他们什么是文明;我们教他们英语,却没有教他们认识真正的西方文明以及如何理解西方人的观念和想法;我们教他们各种体育技能,却没有教他们什么是体育精神。

声浪方面,Mach-E 1400 肯定会让你失望,毕竟它的本质还是台电动车。除了漂移时的响胎声,你只能听见电机“嘤嘤”叫,就像 Formula E 赛车一样,毕竟其大部分噪音来自齿轮。

越来越多的案例表明,车企们都已经纷纷意识到潮水方向的改变,并且做出了一系列反应。起步虽晚,但找准自己的定位,或以自研,或以交友,只要跟上浪潮,依旧可以乘风破浪。

过去十年里,挂 Mustang 标的福特车在发布时可没经历过如此巨大的改装。这次,福特干脆将 Mach-E 送到了自家性能部门工程师 Vaughn Gittin Jr 手里,他联合 RTR 的老手们将这台原型车改上了天。

但智能座舱只是地平线车载AI芯片应用的一个“前菜”。

特斯拉市值已经突破4000亿美元,未来还有可能上到万亿级别;

据福特介绍,对 Mach-E 进行暴改是为了将其当做测试车来使用。前后轴搭载更多电机让工程师能有更多空间对车辆输出和体验做出调整,在这里得出的经验未来也能用在量产车上。

总的来看,在智能驾驶域的ADAS应用和智能座舱域的人机交互应用方面,征程2芯片已成功签下两位数的量产定点车型。

事实上,在ADAS 芯片领域,征程2已经可以跟Mobileye 的EyeQ4相抗衡。地平线表示,征程2所展现的感知计算性能已经在多个指标超越Mobileye EyeQ4。

今年6月21日长安汽车UNI-T车型正式上市,新车就搭载了地平线征程2代芯片,这也是地平线推出的国内首款车规级AI芯片。

传统汽车的反攻能掀起多大的波澜尚且不知,但综合车企们的表现来看,可以确定的是,智能汽车的风潮已经到来。

虽然特斯拉的模式难以复制,其在软硬件上的投入和研发成果也非一朝一夕能够追上,但这不意味着,其他车企对特斯拉的攻势没有还手之力。

比如小鹏汽车P7车型就采用了英伟达的Xavier系统芯片;理想汽车也表示下一代车型中将采用英伟达的芯片,但目前和蔚来一样,都还是采用Mobileye的辅助驾驶芯片EyeQ4。

马斯克表示,拥有FSD功能更新的车辆将可以实现零干预驾驶,并拥有30小时快速OTA的能力。目前重写版FSD的Beta测试版已经向部分用户下放。随着功能的更新,FSD套件的价格也在上涨。

此外,地平线还和一汽智能网联开发院达成战略合作、与一汽南京共同打造芯算一体化 AI平台。

除了英伟达和Mobileye之外,国内一家新锐独角兽车载AI芯片公司地平线也在崛起。某种程度来看,地平线的出现,填补了国内汽车AI芯片产业的空白。

据雷锋网了解,这款芯片能够支撑特斯拉的ADAS系统、动力传递和车辆娱乐等功能,助力中央集中式汽车电子电气构架的实现。而智能汽车电子电气架构从传统的分布式ECU架构逐渐发展成为域控制器架构,最终实现中央计算架构的路径,也得到了行业的普遍认可。

那些站在潮头的玩家,也已然尝到了风潮之下的巨大红利。

量产版 Mach-E 产品线中,性能最为强悍的是 GT 版,它在前后轴配备了两台电机,可以迸发出 459 匹马力。显然,这次暴改版的 Mach-E 1400 跟 Mach-E GT 根本是两个星球上的产物。后者直接搭载 7 台电机(前轴 3 台,后轴 2 台),每台电机都能输出 200 马力。

其中很重要的两点在于:软件定义汽车、和中央集中式的智能汽车电子电气构架。 

每一个人都是一个新的创造体,每一个人的出生都是一个开端,一个潜在的新世界开始形成。作为教育者,我们的使命是帮助他们把房子浇筑在岩石上而不是搭在沙滩上。这就是教育的力量所在。只有通过教育,才能使我们的文明得以延续,使我们的当下产生意义,使我们的未来充满希望。谢谢大家!

河冈义裕表示:“虽然不能断言人也一样,但是(新冠病毒)变异很可能导致了感染的扩大。”(海外网 吴倩)

不偷盗,不夸耀,为人正直善良,这是母亲给予我的最宝贵的财富。不偷盗,使我远离危险和灾祸。今天,困扰全世界最顶尖大学的难题之一是如何防止最聪明的人去做最愚蠢的事情。因为聪明人一旦干出愚蠢的事,破坏力更大。但即便是最好的道德推理课也无法杜绝华尔街的银行家去做假账。和道德推理课相比,“小时偷针,长大偷金”这八个字的力量要大得多。不夸耀,使我不致招人讨厌,无形中少了很多敌人。没有人喜欢一个自高自大的浮夸之徒。自大一点是臭,反过来,谦虚就是香。为人正直善良,使我可以被人信赖。人生起起伏伏,有得意时的喧嚣,也有失意时的落寞,但时间会过滤掉一切杂质。做人是最重要的,它能够使你可能在什么都没有的情况下,还剩下几个可以对酒当歌的朋友。

除了长安UNI-T之外,今年9月奇瑞蚂蚁纯电SUV正式在北京车展全球首发,新车也搭载了征程2代芯片。得益于此,奇瑞蚂蚁也具备了L2+级自动驾驶能力。

因此,“软件定义汽车”、和中央计算电子电气架构的核心硬件“中央计算平台”也成为各大车企发力的对象。

地平线2020收获颇丰

但车载芯片的自研是一个漫长的过程,需要投入巨大的时间、精力成本,同样需要深厚的人才和经验累积。

可以预见的是,未来汽车上,软件会占据越来越多的价值。这也是特斯拉为什么要对FSD的底层代码进行重写和深度神经网络重构的原因。因为更完美的软件会有更高的溢价空间。

灵活的合作模式,不仅能够帮助行业伙伴打造差异化产品,于地平线而言,也是自身强大赋能能力的一种体现。

目前,地平线已经形成了完整的智能驾驶业务布局。

当下哨声已响,硝烟渐起,鏖战之际,什么将支撑车企们走得更远?

此前,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授谈到传统汽车转型时表示:传统汽车要认识到智能汽车的发展是大方向,企业要根据自己的能力找到切入口,快速拥抱软件定义汽车。

既然是 Vaughn Gittin Jr 经手的车,不拿来漂移烧胎可就浪费了。这台 Mach-E 1400 也对悬挂和转向角度进行了调整。此外,各种零部件还能快速更换,以适应不同的路况。

RTR 的团队先是在车身上动了刀,为这台 Mach-E 1400 安装了防滚架和其它安全设备,并在车厢内塞进了 4 个桶椅。至于车体,则大部分由更加轻量化的碳纤维打造(还有些有机纤维)。整体外观方面,这台 Mach-E 1400 已经进化成了 TCR 赛车的样子,巨大的扩散器、突出的轮拱和扎眼的尾翼都让人看着热血沸腾。套件加身后,Mach-E 1400 在时速 160 英里(约合 257.5 千米/小时)时能拥有 2300 磅的额外下压力。

地平线还透露,年内将有6款搭载地平线车载AI芯片的量产车型上市。

综合日本共同社、《朝日新闻》13日报道,东大团队和美国北卡罗来纳大学的拉尔夫·巴里克教授等组成的研究小组,13日在美国权威学术期刊《科学》上发文证实,与初期相比,目前在世界上流行的新冠病毒在变异后的传染性更强。团队认为,这种变异病毒以欧洲为起点向世界传播,并且不断扩大。

另外,地平线和主机厂的合作也愈发紧密。

蔚来汽车经历2019年的1美元低股价之后,今年翻身成为20倍股,市值达到448亿美元,超越了宝马。10月份摩根大通还将蔚来汽车的目标价上调至40美元。

另一方面,不少车企也在加强硬件意识,选择自研底层芯片。

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基于这款芯片,长安汽车与地平线联合开发了“智能驾驶舱NPU计算平台”。在智能化方面,UNI-T智能座舱能够深度融合视觉、语音多种感知数据,提供语音交互、人机交互、疲劳监测等功能。

去年重庆智博会现场,比亚迪董事长王传福曾说过,汽车产业的变革过程中,电动化只是上半场,智能化才是下半场。

母亲对我第三个重大影响是她的善良。直到现在我依然记得很清楚,小时候家里经济条件不好,但母亲总是竭尽全力去帮助有需要的人。有时候家里来了乞丐讨饭,她总是会把刚出笼的白面馒头拿给乞丐。这在当时是不可想象的事。那时候,粮食还处在紧缺状态,精细粮是用粮票定量供应的。她宁可自己不吃,也会把好东西让给更需要的人。母亲从来没有直接告诉过我一句,人要善良,但她总是用她的行为告诉我,一个好人应该是什么样的。她的言传身教深深影响了我,影响了我的择偶观,对于好女人的定义,塑造了我的婚姻和家庭,塑造了我周围的生活环境。直到今天,对于开口求助的人,只要我能够帮得上忙的,我都会尽力提供帮助,有的人甚至我根本就不认识。这甚至成了我的性格缺陷:我很难对别人说不。这么多年以来,尽管别人对我会有各种各样的看法,也会有误解,但总的来说,还是认为我是个正派人,值得信赖。因此,也就有了许多朋友。

但软件定义汽车的前提,需要有足够出色的硬件支撑。

对于所有的前者,我们很容易通过简单的训练就可以收到成效;但对于所有的后者,对于观念、情感、态度、理智和价值观的传递,不通过教育,就绝不可能实现。前者只是建在沙子上的大厦,表面光鲜,一阵风就会把他们全部吹倒,就像沙雕一样;只有后者,才会把人生的房子建在岩石之上,才会经得起风吹浪打,潮起潮落。

当下,地平线在智能驾驶领域已同奥迪、一汽红旗、上汽集团、广汽集团、长安汽车、比亚迪、理想汽车等车厂达成深度合作,覆盖绝大部分自主品牌,并计划在未来进军合资品牌。

实打实的产品落地,也印证了,地平线是国内具量产实力的车载芯片供应商中的佼佼者。

今年北京车展上,广汽研究院就和地平线签署了战略合作协议,并联合发布定制版的广汽版征程3。

在刻不容缓的拉锯战中,相比之下,一个开放的芯片合作关系,是车厂能够迅速转型的利器。

表面上看,这些造车新企一再突破市值高点是因为市场和资本的看好;但事实上,对于智能汽车的理解与产品打磨才是他们撬起无限想象空间的奇点。

从产品落地来看,地平线已经做到了这一点。

在我很小的时候,母亲教给我一句话:“小时偷针,长大偷金。”这是我有记忆之后记得的第一句话。母亲告诉我,不可以偷东西。人可以穷,可以没有,但绝不能偷,不能拿不属于自己的东西。这句话影响了我一生。它教给我要诚实劳动,用自己的双手做正经事,给了我安身立命的本钱,赐予了我无论任何时候面对诱惑压力时守住做人底线的力量。每当我遇到困难的时候,耳边就会响起小时候母亲温柔但坚决的声音:“春华,记住妈妈的话:小时偷针,长大偷金”,我就知道该怎么去做。

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